Павловский завод автотракторного инструмента имени А. А. Жданова
ООО «Павловский автобусный завод»
Спутник автогиганта
Завод автотракторного инструмента (ЗАТИ) был построен в городе Павлово в 1932 году как смежник Горьковского автомобильного завода. Новое предприятие должно было полностью обеспечить ГАЗ отечественным автоинструментом и стало единственным в СССР на тот момент его производителем. В 1934 году заводу было присвоено имя первого секретаря Горьковского крайкома ВКП (б) А. А. Жданова.
В первые годы ЗАТИ выпускал только шоферский инструмент и кузовную арматуру (рули, замки, петли, шайбы). В 1939 году ЗАТИ получил первый заказ на новые автокомпоненты — бендиксы (элементы стартера для скорейшего пуска двигателя), а также на оборонную продукцию — корпуса реактивных снарядов. Для новых производств были оборудованы два цеха. В военные годы ЗАТИ сохранил свою специализацию: домкраты и прочий шоферский инструмент оборонной технике был необходим так же, как и гражданской. Кроме того: павловскому предприятию доверили производство корпусов для 45-мм и 76-мм противотанковых снарядов, спусковых механизмов для автомата ППШ, хвостового оперения и стабилизаторов для мин и бомб и др.
Холодная зима 1942-го
На поставки сырья с уральских заводов в годы войны ЗАТИ не жаловался. А вот с энергообеспечением были постоянные трудности. До войны основным топливом ЗАТИ был мазут, но его запасы быстро иссякли. Предприятие перешло на торф. Силами домохозяек и подростков его добывали в районе поселка Тумботино, в 10–15 км от завода.
Чтобы уменьшить расход топлива, в теплоцехе ЗАТИ работали лишь три из шести котлов, они подавали пар только для производственных нужд. В целях экономии здание заводоуправления было закрыто, отделы размещались в бытовых помещениях цехов. Ветераны предприятия вспоминали: «Зимой в цехе было так холодно, что за ночь эмульсия в станке замерзала, масло застывало. Утром, приходя на работу, зажигали тряпки, пропитанные нефтью, и начинали разогревать станки».
Наладить ритмичную работу удалось только ко второму полугодию 1942 года. В итоге годовой план даже перевыполнили, ЗАТИ занял третье место в соцсоревновании Наркомата среднего машиностроения.
«Костры жгли прямо в цехах»
«Заступишь на смену, а в цехе зимой — что на дворе. К станку и металлу руками даже прикоснуться боязно. И вот по всем пролетам зажигаются факелы, а то и просто костры. Надо же было чем-то задействовать застывшую трансмиссию и станки и самим отогреть замерзшие руки. Согреешься, оживешь немного да скорее за работу».
«Завод нельзя было остановить»
«Чтобы создать условия для производства, надо было самим рабочим идти на заготовку дров. Но завод нельзя было остановить. Приходилось поочередно одной смене оставаться в цехе и работать целыми сутками, с небольшими перерывами на обед, а другой заготавливать дрова».
Герои тыла
Накануне войны ЗАТИ был крупнейшим предприятием города Павлово: здесь работали около 2,7 тыс. человек. Летом 1941 года сотни рабочих и специалистов завода были мобилизованы в армию. Ситуацию осложняло то, что квалифицированные рабочие уходили не только на фронт: опытных сотрудников по решению властей переводили на другие предприятия в Горьком, Дзержинске, Коврове, Владимире, имевшие большее оборонное значение, чем завод им. Жданова. По той же причине — «в связи с переводом на более ответственную работу» — на ЗАТИ в годы войны часто менялось руководство. Н. А. Чернов возглавлял предприятие до 1942 года, сменивший его М. И. Чесноков — до 1944-го, В. Ф. Исаков руководил предприятием с 1944-го по 1956 год.
В 1942–1945 гг. на предприятии трудились только 1,5–1,7 тыс. человек, в основном это были женщины и подростки. Например, в самом крупном цехе № 1 из 500 сотрудников было только 10 мужчин. Именно на ЗАТИ появились первые в городе Павлово фронтовые комсомольско-молодежные бригады Н. Шалунова, Е. Межевовой, Н. Карасева. В мае 1943 года на заводе насчитывалось 40 рабочих-многостаночников, 150 человек владели двумя-тремя профессиями. Районная газета «Павловский металлист» часто писала о примерах трудовой доблести и мужества сотрудников ЗАТИ: «Группа технологов во главе с коммунистом А. И. Орловым освоила к массовому выпуску изделие № 523 совместно с рабочими т.т. Власовым, Соболевым, Богданович и Гусевым в течение семи дней, в то время как в мирное время на это потребовалось бы не менее 40–45 дней». А токарь завода И. Неудакин и многостаночница-фрезеровщица В. Боронина установили рекорды, выполнив за смену по семь норм.
Дважды, в январе 1943 года и в сентябре 1945-го, сотрудников ЗАТИ за стабильную работу награждали орденами и медалями.
«Ребята еще не дотягивались до ручек управления станком»
«Ребятам приходилось подставлять пустые ящики, чтобы добраться до резца. Неокрепшими руками точили они заготовки для снарядов. Несмотря на трудности с питанием (не хватало соли, хлеб выдавался до 800 г), подростки сутками не отходили от станков. Ели и спали у станков. Выходных дней и отпусков не было».
Второе рождение
После войны руководство ЗАТИ инициировало его перепрофилирование на выпуск автобусов — ведь успешная попытка изготовить автобус на базе шасси грузовика предпринималась заводчанами еще в 1935 году. Производство автотракторного инструмента постепенно передали на Павловский завод слесарно-монтажного инструмента, а производство кузовной арматуры на ЗАТИ сохранилось — ею по-прежнему оснащаются КрАЗы, БелАЗы, МАЗы, «Кировцы» и другие автомобили и тракторы.
В апреле 1952 года Совет министров СССР утвердил план реконструкции ЗАТИ и программу выпуска 10 тыс. автобусов в год. Большая группа павловчан отправилась на стажировку на ГАЗ, на заводе строился кузовной сборочный цех. Конструкторско-экспериментальный отдел завода возглавил один из опытных конструкторов ГАЗа, участник создания автомобиля М-20 «Победа» Ю. Н. Сорочкин. Первые автобусы под маркой павловского завода — ПАЗ-651 — были собраны на базе автомобиля ГАЗ-51 в августе 1952 года.
С тех пор предприятие не меняло своего профиля. Сегодня Павловский автобусный завод входит в машиностроительный холдинг «Группа ГАЗ» и специализируется на выпуске автобусов малого и среднего классов для городских и пригородных перевозок.
